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都市里的道路，倘若繞起來，任誰都得去算上那么一筆賬。濟(jì)源方才開啟這一輪“貨車禁行令”行動(dòng)，當(dāng)?shù)睾眯┴涍\(yùn)司機(jī)連茶水都還沒來得及喝完，此消息卻已然遍布整個(gè)朋友圈區(qū)域了啊。

將時(shí)間回溯到5月8日，那時(shí)便已然存在一條“重柴車管控”的試行通告，方才把眾人的運(yùn)輸路線、車輛類型進(jìn)行了一番梳理，此次四部門一同采取行動(dòng)直接予以升級，將各類載貨汽車以及專項(xiàng)作業(yè)車列為重點(diǎn)，明確表示路線要封鎖、車輛要封堵。微型貨車與皮卡倒是還保留了一線生機(jī)——誰家運(yùn)輸面包車被算作微型的均可通行，其余低速、三輪、農(nóng)用車、拖拉機(jī)全部被阻擋在范圍之外。即便如此，外埠號牌的車輛也無法逃脫，全都被涵蓋其中。

那禁行區(qū)域的范圍定得可精細(xì)，劃分出了北環(huán)，還有南環(huán)，再者西環(huán)以及東環(huán)，就這四條環(huán)路把那一圈圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，密不透風(fēng)。順著文昌南路一轉(zhuǎn)，然后連上了G327再搭上東二環(huán)，如此這般，濟(jì)源城市的所有主道路都被橫豎交織著給勾勒出來了。且邊界處的各路環(huán)路更是完全被堵得水泄不通，特別是S307段，好似在暗暗地向司機(jī)發(fā)出警示，千萬別在這兒耍弄任何不恰當(dāng)?shù)恼惺健?/p>

然而仔細(xì)觀察下去，新能源上牌的貨車是被政策特意去眷顧的，只要你是輕型的，車長不超過6米，總質(zhì)量不超過8噸，全天都能隨意地進(jìn)入，中型重型新能源車也不是徹底封死的，除了早晚高峰之外，其他時(shí)間也能夠有序地去通行，就連重型新能源物流車都給你留出了廂式、封閉式的途徑，避開高峰時(shí)段，直白點(diǎn)講，只要你能夠搞定通行碼或者APP審核，就還算不是特別難混。

燃油車不是像那樣寬松，一到高峰時(shí)段就得趕忙去閃避。即便如此，只要是城市進(jìn)行生產(chǎn)、生活以及建設(shè)有需要，輕型燃油（燃?xì)猓┸囕v還是瞅準(zhǔn)了那短暫而且寶貴的窗口期。自卸貨車更是要多經(jīng)歷一道審核程序，得去符合黃河流域高質(zhì)量發(fā)展所定下的那個(gè)強(qiáng)硬規(guī)定，先是要申請相關(guān)機(jī)械事宜，接著去審批代碼，最后還要限定行駛的路線。而這樣的做法，實(shí)話說就是壓制著燃油車，把新能源汽車的牌子抬舉到高高的天上，以此去鼓勵(lì)全市的人都去購置嶄新的車輛。

低速載貨的車子，三輪的車子，農(nóng)用車，還有拖拉機(jī)，在新規(guī)定面前想要進(jìn)入被允許的范圍壓根沒可能成功。唯一能獲得豁免權(quán)的，仍舊是軍隊(duì)、警察、消防、醫(yī)療這一類的車輛，只是為了特殊的需求留出一條通道罷了。表面看起來好像是公正公平的，仔細(xì)去思考琢磨一下絕對是有著配套性的關(guān)聯(lián)的，可以這么理解。

濟(jì)源所采用的此項(xiàng)舉措實(shí)際上并非獨(dú)一無二的例子，將目光投向全國范圍，有諸多城市早就已然開啟了限制貨車通行、限制燃油使用的行動(dòng)，甚至專門把新能源當(dāng)作政策調(diào)節(jié)的手段。深圳、上海在城區(qū)禁止柴油車輛進(jìn)入，就連在夜晚進(jìn)入市區(qū)都變成了如同“求生游戲”一般艱難的狀況。環(huán)保所帶來的壓力、城區(qū)對于交通的承載能力、空氣質(zhì)量的狀況，皆是各個(gè)城市在出臺(tái)相關(guān)政策背后所擔(dān)憂的問題。

那如果換個(gè)視角來看，各地司機(jī)群體的反應(yīng)基本沒什么差別。有部分本地的物流企業(yè)稱，成本在短期內(nèi)急劇增加，轉(zhuǎn)而使用新能源車，價(jià)格實(shí)在承受不了；規(guī)模較小的公司更是被逐漸邊緣化，有的直接選擇轉(zhuǎn)行。有一些以燃油車作為主要運(yùn)力的小型貨運(yùn)戶，只能在城區(qū)周邊繞很大的圈子，路途遙遠(yuǎn)，油費(fèi)高昂，跑一趟下來有時(shí)候得不償失。甚至有個(gè)別司機(jī)抱怨說，城市建設(shè)原本是為了方便城區(qū)居民的生活，可實(shí)際上卻把那些原本能夠提供服務(wù)的小型運(yùn)輸車輛阻擋在了城區(qū)之外 。

在這背后，實(shí)際上是城市針對交通以及環(huán)境治理模式所進(jìn)行的階段調(diào)整。新政策一經(jīng)推出，貨運(yùn)企業(yè)與新能源廠商立刻就聞風(fēng)而動(dòng)了。市場當(dāng)中，新能源皮卡、封閉箱車迎來了一波推廣，朋友圈里廣告到處都是，這也并非是白白忙碌一場。然而，是不是能夠滿足所有生產(chǎn)建設(shè)用車的需求，司機(jī)們心里都是有底的。大型車輛需要搬運(yùn)建材、拉運(yùn)設(shè)備，新能源在續(xù)航、載重、維修這些方面，究竟能不能完全勝任，恐怕實(shí)實(shí)在在得好好折騰上幾年才能知曉。

國家早已有大政策引導(dǎo)，落實(shí)至地方之際，執(zhí)行細(xì)節(jié)各異。有的城市留出“申通通行碼”的途徑，為特殊緊急需求放行；有的直接實(shí)施靜默管理，應(yīng)罰則罰。濟(jì)源此次通告，稱得上兩頭兼顧，兼?zhèn)渥ズ铆h(huán)保、保障民生，又留有空間，推行 APP 申碼操作頗為新穎，司機(jī)們眼中雖多了些手續(xù)，可總歸強(qiáng)過一刀切。

盯著這一組禁限性質(zhì)的政策瞧，聲稱是將環(huán)保置于首位優(yōu)先考慮，可實(shí)際上呢，它就是在城市功能以及交通資源調(diào)配的情形之下所達(dá)成的一種平衡狀態(tài)。在往后的幾年時(shí)間當(dāng)中，此類規(guī)定還會(huì)持續(xù)不斷地進(jìn)行升級以及改版。新能源汽車若想要超越燃油汽車，技術(shù)層面以及補(bǔ)貼方面都必須始終保持跟得上的態(tài)勢。司機(jī)和物流公司呢，僅僅能夠隨著政策的變化而做出相應(yīng)改變，其余的就只能等待市場自身發(fā)揮力量了。

最后，禁行令到來很突然，然而從行業(yè)角度看，也許僅僅又是一回被動(dòng)去適應(yīng)。政策一經(jīng)發(fā)布，所有人都得重新洗牌，這在城建與交通管理的大棋局當(dāng)中早就成為了慣例。再過幾年，不能排除新能源車輛成為市區(qū)貨運(yùn)的主要力量，燃油車完全被邊緣化了，司機(jī)的選擇只能依照路況的變化持續(xù)不斷地進(jìn)行調(diào)整。